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力士樂疊加式溢流閥ZDB6VP1-42/315V

更新時間:2020-12-10

簡要描述:

力士樂疊加式溢流閥ZDB6VP1-42/315V,德國REXROTH疊加式溢流閥,力士樂先導式溢流閥,REXROTH溢流閥;先導閥和主閥閥芯分別處於受力平衡,其閥口都滿足壓力流量方程。閥的進口壓力由兩次比較得到,壓力值主要由先導閥調壓彈簧的預壓縮量確定,主閥彈簀起複位作用。

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先導型溢流閥的特點

先導閥和主閥閥芯分別處於受力平衡,其閥口都滿足壓力流量方程。閥的進口壓力由兩次比較得到,壓力值主要由先導閥調壓彈簧的預壓縮量確定,主閥彈簀起複位作用。

通過先導閥的流量很小,是主閥額定流量的1%因此其尺寸很小,即使是高壓閥,其彈簧剛度也不大。這樣一來閥的調節性能有很大改善。

主閥芯開啟是利用液流流經阻力孔形成的壓力差。阻力孔一般為細長孔,孔徑很小0=0.8~1.2mm,孔長I = 8~12mm,因此工作時易堵塞,一旦堵塞則導致主閥口常開無法調壓。

 

先導型溢流閥遙控口接法

先導閥前腔有一遙控口,在該控製口接遠程調壓閥可實現遠控,接電磁閥通回油箱可實現卸載。

遠程調壓閥實際上是一個獨立的壓力先導閥,旁接在先導型溢流閥遙控口起遠程調壓作用,其調定壓力必須低於先導閥的調定壓力。無論哪個起作用,泵的溢流量始終經主閥閥口回油箱。

 

溢流閥的功用

溢流閥旁接在泵的出口,用來保證係統壓力恒定,稱為定壓閥。

溢流閥旁接在泵的出口,用來限製係統壓力的最大值,對係統起保護作用,稱為安全閥。

電磁溢流閥還可以在執行機構不工作時使泵卸載。

液壓泵原理

是為液壓傳動提供加壓液體的一種液壓元件,是泵的一種。它的功能是把動力機(如電動機和內燃機等)的機械能轉換成液體的壓力能。圖中為單柱塞泵的工作原理。凸輪由電動機帶動旋轉。當凸輪推動柱塞向上運動時,柱塞和缸體形成的密封體積減小,油液從密封體積中擠出,經單向閥排到需要的地方去。當凸輪旋轉至曲線的下降部位時,彈簧迫使柱塞向下,形成一定真空度,油 箱中的油液在大氣壓力的作用下進入密封容積。凸 輪使柱塞不斷地升降,密封容積周期性地減小和增 大,泵就不斷吸油和排油。

 

液壓泵是液壓係統的動力元件,其功用是給液壓係統提供壓力油,從能量轉換角度講,它將是原動機(如發動機)輸出的機械能轉換為便於輸送的液體的壓力能。液壓馬達則屬於執行元件,它能將輸入液體的壓力能轉換為輸出軸轉動的機械能,用來拖動負載做功。根據結構形式,液壓泵與液壓馬達具體可分為齒輪式、葉片式、柱塞式等類型。

1.液壓泵壓力

液壓泵工作壓力是指泵(或馬達)在實際工作時輸出(或輸入)油液的壓力,由外負載決定。

額定壓力是指在正常工作條件下,按試驗標準規定能連續運轉的高壓力。其大小受壽命的限製,若超過額定壓力工作,泵(或馬達)的使用壽命將會比設計的壽命短。當工作壓力大於額定壓力時稱超載。

2.轉速

工作轉速是指泵(或馬達)在工作時的實際轉動速度。

額定轉速是指在額定壓力下,能連續長時間正常運轉的高轉速。若泵超過額定轉速工作將會造成吸油不足,產生振動和大的噪聲,零件會遭受氣蝕損傷,壽命降低。

低穩定轉速是指馬達正常運轉所允許的低轉速。在此轉速下,馬達不出現爬行現象。

3.排量、流量

排量是指泵(或馬達)每轉一周,由密封容腔幾何尺寸變化而得的排出(或輸入)液體的體積,常用單位是ml/r(毫升/轉)。排量可以通過調節發生變化的成為變量泵(或變量馬達),排量不能變化的成為定量泵(或定量馬達)。

實際流量是指泵(或馬達)工作時出口處(或進口處)的流量。由於泵本身存在內泄漏,其實際流量小於理論流量。由於馬達本身也存在內泄漏,要實現指定轉速,為補償泄漏量,其輸入實際流量必須大於理論流量。

4.效率

容積效率,對液壓泵是指其實際流量與理論流量的比值。對液壓馬達是指其理論流量與實際流量的比值。

機械效率,對液壓泵是指其理論轉矩與實際輸入轉矩的比值。對液壓馬達其實際輸出的轉矩為理論轉矩克服摩擦力後的轉矩,因此其機械效率為實際輸出轉矩與理論轉矩的比值。

總效率是指泵(或馬達)的輸出功率與輸入功率的比值。總效率等於容積效率與機械效率的乘積。

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德國力士樂REXROTH溢流閥訂貨號物料號和型號:

R900454880 ZDB6VB3-42/315

R900564860 ZDB6VB3-42/315V

R900438971 ZDB6VB3-42/50

R900440160 ZDB6VB3-42/50V

R900503765 ZDB6VB7-42/100V

R900518152 ZDB6VB7-42/200V

R900907940 ZDB6VB7-42/315V

R900552086 ZDB6VB7-42/50V

R900476959 ZDB6VP.-42/...V

R900507970 ZDB6VP1-42/100

R900586621 ZDB6VP1-42/100V

R900447152 ZDB6VP1-42/200

R900596138 ZDB6VP1-42/200V

R901048422 ZDB6VP1-42/200XCV

R900445935 ZDB6VP1-42/315

R900598455 ZDB6VP1-42/315V

R901143637 ZDB6VP1-42/315XCV

R900507459 ZDB6VP1-42/50

R900449008 ZDB6VP1-42/50V

R900423274 ZDB6VP2-42/100

R900955817 ZDB6VP2-42/100MIL15

R901053006 ZDB6VP2-42/100-15

R901019000 ZDB6VP2-42/100-20

R901187406 ZDB6VP2-42/100-25

R901023775 ZDB6VP2-42/100-30

R901079889 ZDB6VP2-42/100-65

R901171810 ZDB6VP2-42/100-70

R901415339 ZDB6VP2-42/100-70V

R900559699 ZDB6VP2-42/100-80V

R901019003 ZDB6VP2-42/100-90

R901308662 ZDB6VP2-42/100-95V

R901227829 ZDB6VP2-42/100J

R900596557 ZDB6VP2-42/100JV

R900931546 ZDB6VP2-42/100P100V

R901278441 ZDB6VP2-42/100P80V

R901294372 ZDB6VP2-42/100P85V

R900409933 ZDB6VP2-42/100V

R900747682 ZDB6VP2-42/100V/60

R901136404 ZDB6VP2-42/160V

R901136849 ZDB6VP2-42/160V/60

R900428339 ZDB6VP2-42/200

裝載機液壓行走係統

HST裝載機是全液壓驅動機械,行走和工作裝置可實現綜合控製。目前,新開發的小型裝載機幾乎已100%采用HST,並有向大型裝載機發展的趨勢。與傳統的液力機械裝載機相比,具有很大的優勢。

 

TM和HST分析比較

1.裝載機作業特點:

(1)邊行走邊作業,移動中進行作業,行走裝置和工作裝置同時動作;

(2)循環作業,頻繁地起步、前進、後退,不斷地加減速;

(3)掘削時低速大驅動力,轉移時在路上需高速行駛,所需驅動力和速度變化範圍廣。

2. TM的缺點:

T/M是變矩器加動力換檔變速箱,基本上適應裝載機作業特點。因此在裝載機上廣泛采用。但存在以下不足:

(1)作業時經常在低速大驅動力下工作,此時變矩器效率較低,油耗大;

(2)切入鏟土時,發動機負荷大轉速降低,不能充分利用發動機功率,作業效率低;

作業裝置和行走裝置同時工作時,很難使發動機控製在大功率點工作,主要是行走變矩器輸出功率難控製調節,過去曾采用滑差式離合器來進行功率調節,但功率損失大。

(3)變矩器變速範圍小,因此必須采用動力換檔變速箱,作業時需頻繁換檔(每小時高達1000次)司機勞動強度大,現采用電操縱和微機控製自動換檔,價格較貴。

HST的優點:

(1)液壓傳動元件位置獨立,布置方便。其優點是:

1)發動機布置在車輛後部可代替平衡重。在確保穩定性前提下,可降低車重,與相同等級TM車相比,重量降低約10%以上。

2) HST液壓部件獨立布置,裝載機中部沒有大部件,空地大,可設計選取合適的軸距和大的折腰角度,軸距減小,使轉向半徑減小。

3) HST動力傳動裝置係統,布置位置可放低,使整機重心位置降低,提高穩定性。

4)發動機布置在後部,維修保養方便。

(2) HST在全車速範圍內可實現無級變速。其發動機功率利用率好。HST傳動綜合效率比T/M傳動高,油耗較低。

(3) HST行走隻需操縱油門踏板就能自動變速,從大牽引力至高車速範圍內平穩地行走而不需換檔。前進後退換向隻需操縱手柄(或按鈕)。如果將換向手柄(或按鈕)設置在方向盤上,那麽整個行走過程,手可以不離開方向盤,操縱輕便容易,好像駕駛自動換檔小汽車,對不熟練的司機很適合。

(4)行走微動性能好。卸載靠近卡車需要微動性能。HST車可通過微動踏板,改變變量泵斜盤傾角,使車速平穩連續變化。

(5) HST具有製動效果,能防止在坡度上下滑,料場上作業容易。因此HST車在坡道上行駛,操縱很簡單,下坡時放油門踏板,上坡時踩油門踏板。另外,行駛時製動器使用頻率大大減少,可延長製動器使用壽命,同時行車安全性提高。

(6)掘起力和行走驅動力匹配好。裝載機在鏟裝過程要求行走驅動力和掘起力配合,就如同人工挖土時手和腳的配合。行走驅動力要求能克服阻力插入料堆。當鏟鬥碰上大石塊或切入土砂過深,裝載機不能前進,這時希望輪胎不要相對地麵滑轉,使輪胎過早磨損。

掘削取土時,工作油缸作用力應能克服作用在鬥尖上的垂直力(鏟起力)和水平阻力(行走插入力)。輪胎驅動力過大,工作油缸不能使鏟鬥掘起,則無法取土。應使行走驅動力和工作油缸力保持恰當關係,需檢出工作油缸負荷壓;力來控製HST的油路大壓力(安全閥壓力)。鏟裝時,工作油缸壓力高了,HST油路壓力應降低,反之工作油缸壓力低了,HST 油路壓力要高,以保證鏟鬥充分切入土砂。HST是全油壓驅動機械,行走驅動和工作裝置可實現綜合控製,使掘起力和行走驅動力合理匹配。TM裝載機行走驅動功率難調節,工作裝置和行走驅動功率無法合理分配實現綜合控製。

 

起重機械,是指用於垂直升降或者垂直升降並水平移動重物的機電設備,其範圍規定為額定起重量大於或者等於0.5t的升降機;額定起重量大於或者等於1t,且提升高度大於或者等於2m的起重機和承重形式固定的電動葫蘆等。 

起重機械分為:橋式起重機、門式起重機、塔式起重機、流動式起重機、門座式起重機、升降機、纜索式起重機、桅杆式起重機、機械式停車設備。

 

起重機械通過起重吊鉤或其它取物裝置起升或起升加移動重物。起重機械的工作過程一般包括起升、運行、下降及返回原位等步驟。起升機構通過取物裝置從取物地點把重物提起,經運行、回轉或變幅機構把重物移位,在指定地點下放重物後返回到原位。

 

起重機操作係統

通過電氣、液壓係統控製操縱起重機各機構及整機的運動,進行各種起重作業。控製操縱係統包括各種操縱器、顯示器及相關元件和線路,是人機對話的接口。安全人機學的要求在這裏得到集中體現。該係統的狀態直接關係到起重作業的質量、效率和安全。

 

橋式起重機是橫架於車間、倉庫和料場上空進行物料吊運的起重設備。由於它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上,形狀似橋。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行,可以充分利用橋架下麵的空間吊運物料,不受地麵設備的阻礙。它是使用範圍廣、數量多的一種起重機械。

 

橋式起重機是現代工業生產和起重運輸中實現生產過程機械化、自動化的重要工具和設備。 所以橋式起重機在室內外工礦企業、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物流周轉等部門和場所均得到廣泛的運用。

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