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力士樂葉片泵PV7-20/20-20RA01MA0-10

更新時間:2020-12-18

簡要描述:

力士樂葉片泵PV7-20/20-20RA01MA0-10,德國REXROTH葉片泵,力士樂變量葉片泵,REXROTH液壓泵,力士樂油泵;基本介紹:轉子轉-圈,每個密封容積變化兩個循環,所以密封容積每圈內完成吸油、壓油各兩次,故稱為雙作用泵。

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雙作用吐泵

基本介紹:轉子轉-圈,每個密封容積變化兩個循環,所以密封容積每圈內完成吸油、壓油各兩次,故稱為雙作用泵。相比於單作用泵,是變量泵,雙作用泵是定量泵。又因泵的兩個吸油窗口與兩個壓油窗口是徑向對稱的,作用於轉子上的液壓力是平衡的,以又稱為平衡式葉片泵

優點:

①雙作用使排量增加一倍,流量也相應增加。

②吸壓、油口對稱於旋轉中心配置,旋轉軸上受到的液壓力是平衡的,

③軸和軸承上無徑向載荷,有利於提高泵的工作壓力。

液壓傳動係統的組成

1、液壓動力原件

將動力裝置的機械能轉換成為液壓能的裝置,其作用是為液壓傳動係統提供壓力油,是液壓傳動係統的動力源。例如液壓泵。

1.1液壓泵

液壓泵是液壓係統的動力元件,其作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能,指液壓係統中的油泵,它向整個液壓係統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。

1.2齒輪泵

齒輪泵即依靠密封在個殼體中的兩個或兩個以上齒輪,在相互齧合過程中所產生的工作空間容積變化來輸送液體的泵。齒輪泵的概念是很簡單的,即它的基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內相互齧合旋轉,這個殼體的內部類似“8”字形,兩個齒輪裝在裏麵,齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自於擠出機的物料在吸入口進入兩個齒輪中間,並充滿這一空間,隨著齒的旋轉沿殼體運動,最後在兩齒齧合時排出。困油現象齒輪泵要平穩工作,齒輪齧合的重合度必須大於1, 於是總有兩對齒輪同時齧合, :並有一部分油液被圍困在兩對輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個封閉的容腔開始隨著

齒輪的轉動逐漸減小,以後又逐漸加大。封閉腔容積的減小會使被困油液受擠壓而產生很高的壓力,並且從縫隙中擠出,導致油液發熱,並致使機件受到額外的負載,而封閉腔容積的增大又造成局部真空,使油液中溶解的氣體分離,產生氣穴現象。這些都將產生強烈的振動和噪音,這就是齒輪泵的困意現象。

危害:徑向不平衡力很大時能使軸彎曲,齒頂與殼體接觸,同時加速軸承的磨損,降低軸承的壽命。

消除困油現象方法:通常是在兩側蓋板上開卸荷槽,使封閉腔容積誠小時通過左邊的卸荷槽與壓油腔相通,容積增大時通過右邊的卸荷槽與吸油腔相通。

1.3葉片泵

葉片泵即通過葉輪的旋轉,將動力機的機械能轉換為水能(勢能、動能、壓能)的水力機械。

葉片泵轉子旋轉時,葉片在離心力和壓力油的作用下,尖部緊貼在定子內表麵上。這樣兩個葉片與轉子和定子內表麵所構成的工作容積,先由小到大吸油後再由大到小排油,葉片旋轉一周時,完成兩次吸油與排油。

1.4柱塞泵

柱塞泵即利用柱塞在泵缸體內往複運動,使柱塞與泵壁間形成容積改變,反複吸入和排;出液體並增高其壓力的泵。

柱塞泵是液壓係統的一個重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往複運動,使密封工作容腔的容積發生變化來實現吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊、效率高和流量調節方便等優點,被廣泛應用於高壓、大流量和流量需要調節的場合,諸如液壓機、工程機械和船舶中。

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德國力士樂REXROTH葉片泵訂貨號物料號和型號:

R900551015 PV7-11/06-10RA01MA3-05

R900564746 PV7-11/06-10RA01MA3-10

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R900919237 PV7-11/06-14RA01MA0-07

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R901224086 PV7-11/06-14RA01MA0-07-P50

R901239010 PV7-11/06-14RA01MA0-07-P65

R901276189 PV7-11/06-14RA01MA0-07-P70

R901390004 PV7-11/06-14RA01MA0-07-P70Q18

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R901267598 PV7-11/06-14RA01MA0-10-A492

R900951588 PV7-11/06-14RA01MA3-04

R900952282 PV7-11/06-14RA01MA3-07

R987065613 PV7-11/06-14RA01MAO-07LIMIT.A12CC

R900950952 PV7-20/20-20RA01MA0-05

R901464459 PV7-20/20-20RA01MA0-05-P25

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R901396092 PV7-20/20-20RA01MA0-10-C3.1

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R901253811 PV7-20/20-20RA01MA0-10-P85

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R901441616 PV7-20/20-25RA01MA0-05-P24Q30

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R901428736 PV7-20/20-25RA01MA0-05-P30Q36

R901412012 PV7-20/20-25RA01MA0-05-P45Q35

R901410767 PV7-20/20-25RA01MA0-05-P45Q36

R901416531 PV7-20/20-25RA01MA0-05-P50

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R983035245 PV7-20/20-25RA01MA0-10IN010

R901410776 PV7-20/20-25RA01MA0-10-P63Q35

R900741427 PV7-20/20-25RA01MA3-05

R900704549 PV7-20/20-25RA01MA3-10

液壓製動係統一般由製動傳動裝置和製動執行元件兩部分組成。前者將製動踏板控製的動力源傳遞給製動執行元件;後者是裝在車輪上的製動器,它將傳動裝置傳來的動力變成摩擦力矩。

 

雙回路液壓製動係統原理,該係統中的雙路蓄能器充液閥控製蓄能器的充油量和壓力。蓄能器的充油量和高製動壓力則根據製動器的用油量、製動力和緊急製動的次數來決定。充液閥的流量和壓力預設一上限值,當蓄能器的壓力達到該值時,充液閥使係統中的一少部分油回流,給蓄能器充壓,蓄能器的壓力達到設定值時,液壓泵卸荷。係統中的充液閥同時給兩個蓄能器供油,當油泵出現故障時,兩個蓄能器分別給兩個回路的製動器供油,既同時工作又互不影響。另外,係統中設置的低壓開關可以隨時提醒駕駛員,當蓄能器的壓力連續下降,並低於報警開關的預定值時,應檢查液壓製動係統,注意安全。

 

 

液壓製動係統設計

首先,根據車重、速度、路況等條件,估算工程機械行走製動所需的製動力矩;其次,初步選擇係統壓力,並據此確定製動盤的直徑、製動鉗的尺寸等參數。製動盤的直徑在能夠安裝的大空間前提下確定,整車的製動力矩是每個製動器產生的製動力矩之和,而每個製動器上產生的力矩都取決於係統壓力、製動缸活塞的尺寸和數量、製動鉗的尺寸、製動鉗與製動盤之間的摩擦係數等。

 

根據製動缸的行程和截麵積,計算出單側製動缸所需的油液體積。考慮到在實際使用中,製動器逐漸磨損,為確保安全,應以磨損後的舊製動器進行計算;然後,求得前、後橋製動1次所需的油液總體積:後,按照設計要求,當製動泵不工作時,蓄能器至少應該能夠完成緊急製動次數不少於4~5次,將剛得到的油液總.體積擴大5倍,液壓泵排量的確定液壓泵的排量根據蓄能器的充液時間來確定。為了安全,蓄能器的充液時間長不能超過20s。已知蓄能器無油狀態時的容積為V,充滿油液時的容積為V3,且蓄能器的工作過程為絕熱過程,滿足P,Vi=P3 V3, 則一個蓄能器的體積變化量0V= V1- V3。根據係統中蓄能器數量,可求得需要油液的總體積,再根據充液時間,計算出係統流量。又因為發動機的轉速是變化的,所以在計算泵的排量時,應該按照發動機在怠速時的轉速來考慮,再考慮到泵的容積效率為85%,計算泵的排量q,據此選擇合適的製動泵。

 

目前液壓行走係統僅用於低速行駛的工程機械,其作業裝備也以液壓傳動為主,主要是利用了液壓元件布置的獨立性。但其不適合應用於批量生產的小

轎車以及高速車輛,原因是效率低,油耗高,而且液壓元件的生產批量也無法與小轎車相比。

 

在國外,HST應用於工程機械行走係統的發展十分迅猛,德國、美國、日本等國家無論在基礎理論研究還是應用技術研究方麵都處於地位且擁有世界上的液壓元件製造公司和主機製造廠。國外新開發的小型裝載機已100%采用HST,並有向大型裝載機發展的趨勢,如利勃海爾L551裝載機;德國林德公司液壓驅動叉車在柴油機上加裝了電子調速器,實現了整車係統管理;美國薩澳公司的NFPE控製以及德國力士樂公司的DA控製可以實現發動機與液壓行走係統的自動聯合控製。

在我國,HST在這- -領域的發展也十分迅速,但還麵臨著一係列問題: 國內液壓元件質量差,而國外的液壓元件價格又太高,會造成總成本過高;國內技術人員和維修人員對液壓傳動裝置的控製係統還缺乏了解和掌握;靜液壓係統和發動機的匹配觀念不強等。

液壓蓄能器的作用和主要用途

1.存貯能量,應急液壓

蓄能器被廣泛利用作輔助能源,與壓力繼電器組合使用,在間歇工作的場合,可作為輔助能源,實現液壓泵的小型化並可節省能源,如鋼廠煉鋼爐的傾轉液壓係統。

2.吸收脈動,平穩係統

液壓泵排出的液體都具有較大的脈動,這種脈動會使液壓係統產生噪聲、振動,並破壞係統的工作穩定性;在液壓泵出口處使用蓄能器可以有效的衰減脈動,使裝置平穩的工作,這在某些精密設備中猶為重要。

3.吸收衝擊,保護回路

在液壓回路中,由於液壓閥急速閉合而發生載荷劇變;這種劇變會產生很大的瞬間衝擊壓力會破壞管道、連接接頭或其它液壓元件,並產生劇烈的振動和噪聲;使用蓄能器可有效緩和衝擊,保護液壓裝置。如壓鑄機、高空混凝土輸送機中液壓係統中使用的蓄能器就很好的體現了這一功能。

4.熱膨脹消減泄漏補償

在壓力控製的閉式回路中,使用蓄能器可有效的補償溫度降低、內部泄漏或外部泄漏而引起的壓力降低;也可有效控製由於溫度升高而引起的壓力上升、從

而使係統穩定的工作。

5.吸收振動,減振平衡

蓄能器中膠囊充滿氣體可起到氣體彈簧的作用,可吸收來自汽車、提升機、移動吊車等驅動和懸掛係統的機械振動,保持車輛的平穩性。

6.液體或液氣分隔傳送

使用蓄能器可實現兩種不相容的液體或液體與氣體之間的能量傳遞,進行隔絕輸送。蓄能器是貯存高壓油的裝置,當泵處於正常的無負荷狀態或空轉狀態,就可給蓄能器充油。

蓄能器貯存的高壓油在需要時可以釋放出來,補充泵的流量,或在停泵時給係統供油。污污的网站免费网址現使用的蓄能器大多為隔膜式和氣囊式;蓄能器靠壓縮惰性氣體來貯存能量,通常采用氮氣,實際充氣壓力不能高於臨界值,大多數場合,充氣壓力值應在係統高壓力值的1/3到1/2的範圍內,這樣效果好,回路工作特性很少變化。特別強調的是,不要使用氧氣或含氧氣的混合氣體。

充氮氣是因為氮氣穩定,不會引起火災或其他危險因素。充氣壓力約為工作壓力百分之六十五左右。

蓄能器裏有一個皮囊,裏裝氮氣,在皮囊與蓄能器之間是液壓油。

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