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力士樂液壓油泵PV7-17/25-30RE01MC5-16WH

更新時間:2020-12-18

簡要描述:

力士樂液壓油泵PV7-17/25-30RE01MC5-16WH,德國REXROTH液壓油泵,力士樂葉片泵,REXROTH油泵,力士樂液壓泵;葉片泵的分類 葉片泵又分為雙作用葉片泵和單作用葉片泵。雙作用葉片泵隻能作定量泵用,單作用葉片泵可作變量泵用。

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葉片泵的分類 葉片泵又分為雙作用葉片泵和單作用葉片泵。雙作用葉片泵隻能作定量泵用,單作用葉片泵可作變量泵用。 雙作用葉片泵因轉子旋轉一周,葉片在轉子葉片槽內滑動兩次,完成兩次吸油和壓油而得名。 單作用葉片泵轉子每轉一周,吸、壓油各一次,故稱為單作用。

葉片泵的工作原理葉片泵轉子旋轉時,葉片在離心力和壓力油的作用下,尖部緊貼在定子內表麵上。這樣兩個葉片與轉子和定子內表麵所構成的工作容積,先由小到大吸油後再由大到小排 油,葉片旋轉一周時,完成兩次吸油與排油。
 
葉片泵的注意事項葉片泵的管理要點除需防幹轉和過載、防吸入空氣和吸入真空度過大外,還應注意: 1.泵轉向改變,則其吸排方向也改變葉片泵都有規定的轉向,不允許反。因為轉 子葉槽有傾斜,葉片有倒角,葉片底部與排油腔通,配油盤上的節流槽和吸、排口是按既定轉向設計。可逆轉的葉片泵必須專門設計。 2.葉片泵裝配 配油盤與定子用定位銷正確定位,葉片、轉子、配油盤都不得裝反, 定子內表麵吸入區部分最易磨損,必要時可將其翻轉安裝,以使原吸入區變為排出區而繼續使用。

液壓係統導致液壓泵過熱原因有:
一、液壓泵裝配不良導致液壓泵異常發熱:
①液壓泵中的間隙在選配時不合適(例如柱塞與缸體、葉片與轉子槽、定子與轉子、齒輪與側板等配合間隙過小等都會造成滑動部位過熱燒傷)。
②液壓泵的裝配質量差,傳動部分同軸度沒有達到技術要求,在液壓泵運轉的時候有別勁的現象怠敞糙緞孬等茬勸長滑出現。
③液壓泵中軸承的質量差或是在裝配的時候被打壞,或是在液壓泵安裝的時候沒有清洗幹淨,造成液壓泵在運轉時別勁。
④經過軸承的潤滑油排油口不暢通:由於回油口螺塞未打開(未接管子),或是在安裝的時候通油道沒有清洗幹淨,導致有髒物緒住油口,還有可能是由於在安裝時回油管彎頭太多或有壓扁的現象,導致排油口不通暢。
二、液壓泵油液質量差所導致液壓泵異常發熱:
①在液壓泵中使用的油液黏度與溫度的特性差,在使用過程中黏度變化差很大。
②使用的液壓油中含有大量水分,造成液壓油的潤滑不良,導致液壓泵異常發熱。
③長期沒有更換液壓泵中的油液,或是使用的液壓油已被汙染嚴重,導致液壓泵發熱。
三、液壓泵管路故障導致液壓泵發熱:
①連接液壓泵的泄油管被壓扁或被堵死,導致無法泄油而使油泵發熱。
②液壓泵的排油管管徑太細,不能使液壓泵順暢的排出油液,達不要排油要求。
③液壓泵的吸油管徑小,使得液壓泵的吸油阻力大,無法正常吸油,導致油泵發熱。

攪拌車從發動機取力器取力,經傳動軸帶動液壓泵工作。液壓泵驅動液壓馬達旋轉,經減速器帶動攪拌筒旋轉。操作係統通過調節液壓泵的流量大小和方向,來控製攪拌筒的轉速和轉向。從而實現進出料及運輸攪動的功能。
攪拌車動力由兩類底盤全功率取力器輸出通過傳動軸把動力傳給液壓泵,液壓泵產生液壓能通過油管傳到液壓馬達,液壓馬達把液壓能轉化為動能並通過減速機減速增扭傳遞到攪拌罐,通過調節(雙作用變量)液壓泵的伺服手柄角度從而實現攪拌罐正反轉及轉速的大小,以實現砼裝料、攪拌、攪動、出料等工作。

攪拌車液壓泵壓力不足的原因、診斷和排除方法
(1)攪拌車液壓泵是否能輸出油液壓油。
若無液壓油輸出,則可能是泵的轉向不對,零件磨損嚴重或損壞;吸油管阻力過大(濾油器阻塞、油液黏度過大等)或漏氣。如果是新的液壓泵,可能是泵體有鑄造缺陷(縮孔、砂眼等),使吸油腔和壓油腔相通,失去壓油能力,輸入功率不足,使泵的輸油壓力達不到工作壓力,泵軸扭斷,而輸不出油
若液壓泵有油液輸出,則應檢查各回油管,觀察哪個部件溢由。如溢流閥回油管溢油,可能是調定壓力低。此時,擰緊易誘發調壓彈簧,若壓力無變化,則可能是溢流閥主閥芯或先導部分的錐因髒物或鏽蝕而卡死在開口位置;或因彈簧折斷失去作用;或因阻尼孔被髒物阻塞,泵輸出的油液立即經溢流閥流回油箱。排除方法:應拆開溢流閥,加以清洗。檢查或更換彈簧,恢複其工作性能
(2)溢流閥工作是否正常。
若不正常,則可能是壓力油路中的某個閥有汙物或其它原因卡住,處於回油位置,致使壓力油路與溢流回路短路,也可能是管接頭鬆脫,或處於壓力油路中的某些閥泄漏嚴重,或液壓缸、液壓馬達的密封損壞,嚴重泄漏。排除方法:拆開有關閥進行清洗,檢查密封尖刺的發小及各種,密封裝置,密封裝置損壞應更換
(3)若整個攪拌車液壓係統能建立正常壓力,而某些管路或液壓缸(或液壓馬達)中無壓力,則可能是由於管路、小孔或節流閥、換向閥等部位堵塞。此時,應鑄段檢查壓力和有無油液通過,找出原因,加以排除
(4)若液壓泵輸出流量隨壓力升高而顯著減小,且壓力大達不到規定值,則是由於液壓泵磨損後間隙增大所致。排除方法:測定液壓泵的容積效率,即可確定該泵是否能繼續使用,對磨損嚴重的零件,應進行修配或更換

力士樂液壓油泵PV7-17/25-30RE01MC5-16WH,德國REXROTH液壓油泵,力士樂葉片泵,REXROTH油泵,力士樂液壓泵

德國力士樂REXROTH液壓油泵訂貨號物料號和型號:

R900580383 PV7-17/25-30RE01MC0-16
R987064563 PV7-17/25-30RE01MC0-16LIM.28CC
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R900523267 PV7-17/25-30RE01MC0-16-A184
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R987306462 PV7-17/25-30RE01MC016+AZPF10-008RRR20MB
R900586235 PV7-17/25-30RE01MC3-16
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R901382863 PV7-17/25-30RE01MD5-16WH
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R901411159 PV7-17/25-45RE01MC0-08-P25Q50
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R900576487 PV7-17/25-45RE01MC5-08WH
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R900751356 PV7-17/25-45RE01MC7-08WG
R900568833 PV7-17/25-45RE01MD0-08
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R900780016 PV7-17/25-45RE01MW0-08WH
R900580384 PV7-17/40-45RE37MC0-16

裝載機液壓行走係統
HST裝載機是全液壓驅動機械,行走和工作裝置可實現綜合控製。目前,新開發的小型裝載機幾乎已100%采用HST,並有向大型裝載機發展的趨勢。與傳統的液力機械裝載機相比,具有很大的優勢。

TM和HST分析比較
1.裝載機作業特點:
(1)邊行走邊作業,移動中進行作業,行走裝置和工作裝置同時動作;
(2)循環作業,頻繁地起步、前進、後退,不斷地加減速;
(3)掘削時低速大驅動力,轉移時在路上需高速行駛,所需驅動力和速度變化範圍廣。
2. TM的缺點:
T/M是變矩器加動力換檔變速箱,基本上適應裝載機作業特點。因此在裝載機上廣泛采用。但存在以下不足:
(1)作業時經常在低速大驅動力下工作,此時變矩器效率較低,油耗大;
(2)切入鏟土時,發動機負荷大轉速降低,不能充分利用發動機功率,作業效率低;
作業裝置和行走裝置同時工作時,很難使發動機控製在大功率點工作,主要是行走變矩器輸出功率難控製調節,過去曾采用滑差式離合器來進行功率調節,但功率損失大。
(3)變矩器變速範圍小,因此必須采用動力換檔變速箱,作業時需頻繁換檔(每小時高達1000次)司機勞動強度大,現采用電操縱和微機控製自動換檔,價格較貴。
HST的優點:
(1)液壓傳動元件位置獨立,布置方便。其優點是:
1)發動機布置在車輛後部可代替平衡重。在確保穩定性前提下,可降低車重,與相同等級TM車相比,重量降低約10%以上。
2) HST液壓部件獨立布置,裝載機中部沒有大部件,空地大,可設計選取合適的軸距和大的折腰角度,軸距減小,使轉向半徑減小。
3) HST動力傳動裝置係統,布置位置可放低,使整機重心位置降低,提高穩定性。
4)發動機布置在後部,維修保養方便。
(2) HST在全車速範圍內可實現無級變速。其發動機功率利用率好。HST傳動綜合效率比T/M傳動高,油耗較低。
(3) HST行走隻需操縱油門踏板就能自動變速,從大牽引力至高車速範圍內平穩地行走而不需換檔。前進後退換向隻需操縱手柄(或按鈕)。如果將換向手柄(或按鈕)設置在方向盤上,那麽整個行走過程,手可以不離開方向盤,操縱輕便容易,好像駕駛自動換檔小汽車,對不熟練的司機很適合。
(4)行走微動性能好。卸載靠近卡車需要微動性能。HST車可通過微動踏板,改變變量泵斜盤傾角,使車速平穩連續變化。
(5) HST具有製動效果,能防止在坡度上下滑,料場上作業容易。因此HST車在坡道上行駛,操縱很簡單,下坡時放油門踏板,上坡時踩油門踏板。另外,行駛時製動器使用頻率大大減少,可延長製動器使用壽命,同時行車安全性提高。
(6)掘起力和行走驅動力匹配好。裝載機在鏟裝過程要求行走驅動力和掘起力配合,就如同人工挖土時手和腳的配合。行走驅動力要求能克服阻力插入料堆。當鏟鬥碰上大石塊或切入土砂過深,裝載機不能前進,這時希望輪胎不要相對地麵滑轉,使輪胎過早磨損。
掘削取土時,工作油缸作用力應能克服作用在鬥尖上的垂直力(鏟起力)和水平阻力(行走插入力)。輪胎驅動力過大,工作油缸不能使鏟鬥掘起,則無法取土。應使行走驅動力和工作油缸力保持恰當關係,需檢出工作油缸負荷壓;力來控製HST的油路大壓力(安全閥壓力)。鏟裝時,工作油缸壓力高了,HST油路壓力應降低,反之工作油缸壓力低了,HST 油路壓力要高,以保證鏟鬥充分切入土砂。HST是全油壓驅動機械,行走驅動和工作裝置可實現綜合控製,使掘起力和行走驅動力合理匹配。TM裝載機行走驅動功率難調節,工作裝置和行走驅動功率無法合理分配實現綜合控製。

液壓是機械行業、機電行業的一個名詞。液壓可以用動力傳動方式, 成為液壓傳動。液壓也可用作控製方式,稱為液壓控製。
液壓傳動是以液體作為工作介質,利用液體的壓力能來傳遞動力。
液壓控製是以有壓力液體作為控製信號傳遞方式的控製。用液壓技術構成的控製係統稱為液壓控製係統。液壓挖製通常包括液壓開環挖製和液壓閉環控製。液壓閉環挖製也就是液壓伺服控製,它構成液壓伺服係統,通常包括電氣液壓伺服係統(電液伺服係統)和機械液壓同服係統(機液伺服係統,或機液伺服機構)等。
一個完整的液壓係統由五個部分組成,即能源裝置、執行裝置、控製調節裝置、輔助裝置、液體介質。液壓由於其傳遞動力大,易於傳遞及配置等特點,在工業、民用行業應用廣泛。液壓係統的執行元件(液壓缸和液壓馬達)的作用是將液體的壓力能轉換為機械能,從而獲
得需要的直線往複運動或回轉運動。液壓係統的能源裝置(液壓泵)的作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能。
液壓係統組成
一個完整的液壓係統由五個部分組成,即動力元件、執行元件、控製元件、輔助元件和工作介質。
動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能。動力元件指液壓係統中的液壓泵,它向整個液壓係統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、螺杆泵。
執行元件的作用是將液體的壓力能轉換為機械能,驅動負載作直線往複運動或回轉運動。執行元件有液壓缸和液壓馬達。
挖製元件(即各種液壓閥)在液壓係統中控製和調節液體的壓力、流量和方向。

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